加快補貼新政出臺 鼓勵混動車要更堅決

新能源汽車慘淡的銷售現實終于促使有關部門作出政策調整,按照工信部部長苗圩的話說,財政部、科技部、工信部和發改委四部委已達成共識,私人購買新能源汽車的補貼政策將再延長3年,不僅如此,未來不再按技術路線補貼,而是按節油效果補貼。對此,我們的解讀是普通混動車將可獲得比目前高得多的補貼(3月21日汽車周刊策劃版),這是好事,大好事!

  按照以往的補貼政策,只有插電式混動車和純電動車被列入新能源車的補貼范圍,插電式最高補助5萬元,純電動最高補助6萬元,同時地方上再進行補貼。普通的混動(弱混、中混和重混)只能和普通汽油車一樣獲得國家節能車補貼,區區3000元。由于有權補貼的新能源車只能在國內生產,但國產的新能源車品種又極少,且存在嚴重地方保護,進口的又不享受補貼,因此啟動兩年多來,私人購車數量僅4400輛,2015年50萬輛的目標遙不可及。

  如今,新政策拓寬了補貼范圍,將普通混動車也納入補貼范圍中。因此,我們預計,節油10%左右的弱混可獲得1萬元左右補貼,節油20%以上的中混可獲得2萬元左右,重混可獲得約3萬元補貼。

  國家財政如此大力度補貼,再加上地方補貼,混動車將迎來巨大利好,市場上的混動車型有望迅速增加,消費者的選擇面也有大幅擴大,看起來,春天似乎來了。然而,好事注定多磨,中國消費者應該早習慣了做最壞打算。依我看,至少還有兩個懸念:一、苗圩說上半年出臺政策,但國內政策多變,說好的事情最后不了了之也不是沒有過。而且,出臺的政策是否符合當初設想也要打問號;二、地方補貼如何配合大有懸念,是補貼給消費者還是補貼當地生產企業呢?補貼當地企業,勢必延續地方保護,補貼消費者,也很難認定使用區域。

  我想,既然決定鼓勵,那就堅決點,不要空喊口號,盡快出臺補貼新政,同時協調各地地方政府統一執行地方補貼,在當地納稅若干年以上可獲得新能源車補貼資格,直接將補貼發給消費者,可望極大促進混動車銷售,這對節能減排絕對功德無量。

 
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